Ford представляет самый мощный Mustang из всех — GTD

Есть старая баллада, в рефрене которой есть фраза «всего лишь один взгляд». В балладе рассказывается о том, что певцу достаточно было одного взгляда, и он был сражен красотой, которую увидел.

Подобным же образом, по-видимому, достаточно было просто взглянуть, и Джим Фарли, генеральный директор Ford, был поражен внешним видом гоночного автомобиля Ford Mustang GT3. Фарли, по словам Car and Driver (CD), посмотрел на глиняный макет гонщика, и все. Он решил «превратить его в дорожную машину». Причиной, по которой он приказал построить его, было «желание выиграть Ле-Ман на Мустанге». Гонщик GT3 — именно такая машина. В следующем году он примет участие в гонках в Ле-Мане.

В этой истории есть нечто большее, чем кажется на первый взгляд

Однако в этой истории было нечто большее. Видите ли, Ford также решил создать версию GT3, предназначенную для уличного использования. 800-сильная уличная версия GT3, получившая название Ford Mustang GTD, дебютирует в следующем году как (link1) версия 2025 года. GT3 дебютирует на 24-м этапе House of Daytona в следующем году, а затем отправится за границу в Ле-Ман.

Не думая о правилах омологации, необходимых для подготовки автомобилей к высокооктановому миру гонок Ле-Ман, Форд принял решение дать GTD больше мощности, чем GT3, что было ограничено правилами серии в на котором будет участвовать GT3, говорит CD.

Ограниченная серия Mustang GTD обойдется потенциальному покупателю в 300 000 долларов. Как отметил CD, «Голубой овал»

Не ограниченный гоночными правилами, уличный автомобиль GTD будет обладать большей мощностью (около 800 лошадиных сил) и активными аэродинамическими характеристиками, которые запрещены в серии, в которой Ford будет участвовать в гонках с Mustang GT3. Ford «намерен, чтобы этот супер-Stang выехал на лучшую трассу». автомобили мира».

Или, как выразился Фарли из Ford: «Это для AMG Black, Aston Martin, Porsche GT3 RS». Мы хотим превзойти его [GT3 RS] в Ле-Мане, но мы [также] хотим превзойти его как трамвай».

Ford Performance + Multimatic = Mustang GTD

GTD представляет собой совместную работу Ford Performance и Multimatic. Он «начинает жизнь как заурядный Mustang с белым кузовом, который покидает завод модели во Флэт-Роке, штат Мичиган, и направляется на север, к заводу Multimatic в Канаде».

Затем трансформация Мустанга начинается всерьез, когда задняя часть корпуса Мустанга подвергается операции по установке коробки передач GTD, которая содержит восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением Tremec. Охладитель коробки передач, установленный на крышке багажника, охлаждает коробку передач». Форд сообщил CD, что «под воздуховодами и радиатором охладителя коробки передач еще есть немного места в багажнике», хотя они этого не видели.

Когда они устанавливаются на «трансмиссию, которая соединяет передний двигатель через вал из углеродного волокна», баланс веса GTD смещается назад. Форд сообщил CD, что это дает GTD почти идеальную установку коробки передач, которая соединяется с передним двигателем через карданный вал из углеродного волокна, смещая баланс веса назад. Форд утверждает, что GTD имеет почти идеальный баланс передней и задней части 50-50. Это «весьма выгодно отличается от Mustang Shelby GT.

Хотя вес GTD сейчас держится в секрете, GTD имеет значительную экономию веса. Например, в GTD используются алюминиевые «обшивки дверей», тогда как остальная часть спорткара выполнена из углеродного волокна.

Как отметил CD, активно рассматриваются открытые панели из углеродного волокна, аналогичные суперкару GT. «Однако такой вариант в конечном итоге может оказаться слишком сложным и дорогим».

Секретариат Ford Mustangs

Как отметил CD, нет никаких сомнений в том, что GTD действительно потянет. «Мотивация исходит от слегка модифицированной версии 5,2-литрового двигателя V-8 с наддувом Shelby GT500. В версии GTD перегоревшая изогнутая восьмерка должна развивать мощность около 800 лошадиных сил – по сравнению с 760 лошадиными силами GT500 – и достигать красной черты при 7500 об/мин».

«Масляная система с сухим картером должна позволять двигателю обеспечивать достаточную смазку всех восьми цилиндров на трассе. Даже с этим дополнением двигатель сохраняет то же монтажное положение, что и GT500. Доступная титановая выхлопная система производства Akrapovic выдувает горячий воздух из двух больших труб, выступающих из задней панели», — продолжил КД.